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中福系统快三平台 从测试到验证,自动驾驶异国“捷径”

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中福系统快三平台 从测试到验证,自动驾驶异国“捷径”
浏览:99 发布日期:2020-08-03

【编者按】现在,越老越众RoboTaxi企业将重心转向卡车等货物运输市场。

本文转自高工智能汽车,经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

“吾们正积极添大对卡车自动驾驶的投资,”Waymo负责卡车运输的产品经理马特·卡罗尔近日外态,“异日几年,吾们能够会望到无人驾驶卡车最先上路。”

几天前,Waymo也对外宣布正在自动驾驶物流商业化落地上不息发力。比如,与FCA(菲亚特克莱斯勒)达成深度配相符,生产货运自动驾驶商用车。

由于今年以来,Robotaxi市场遭遇一系列发展瓶颈,再添上疫情引发的无人配送趋势添速,包括Waymo在内的不少自动驾驶初创公司都在把重心转向卡车等货物运输市场。

沃尔沃总裁兼首席实走官马丁·伦德斯泰特也外态,“吾们经历了客户询问的隐微增补。对吾们来说,下一步是考虑盈亏机会的新营业四周,将自动驾驶解决方案升迁到一个新的程度。”

但即使是那些开发自动驾驶汽车编制的公司也强调了这栽技术的限制性。最紧张的是,必要把重点放在确定可控的ODD上。

一、L4量产,测试 验证“缺一不走”

今年,Plus AI(智添科技)计划解决卡车自动驾驶必要袒露在各栽各样的长尾表象。经过不息的特定场景测试,该公司还在开发新的指标中福系统快三平台,以衡量其自动驾驶编制在商用安放方面的准备情况。

“解决自动驾驶能够面临的所有类型的天气、路况和驾驶场景中福系统快三平台,至关紧张。”智添科技期待重点解决自动驾驶必要袒露在各栽各样的长尾场景中的处理机制。

由于中福系统快三平台,从Demo测试向量产迈进,还必要解决复杂的编制性工程开发题目。

近日,智添科技宣布与北美最大的自力车辆测试设施和试验场运输钻研中心(TRC)达成制定,对自动驾驶卡车进走能力测试。

与现在走业通例行使的单一车辆测试分歧,两边配相符的测试项现在将行使众车辆测试手段来模拟复杂的、实活着界的驾驶条件。整个测试项现在,将是智添科技坦然地推出该走业的首款自动驾驶卡车的必经之路。

“吾们的团队不息在凝神于每一个细节,打造一个坦然庄重的卡车自动驾驶编制。”智添科技首席运营官兼说相符创首人恩·克里根(Shawn Kerrigan)外示,坦然贯穿于吾们所做的总共,从柔件架构,到冗余编制验证,到操作员培训和车辆测试。

测试编制将评估智添科技自动驾驶编制能够不息处理众栽车辆场景,最好地模拟复杂、实在的驾驶条件。例如,展望车辆之间的相互逆答,并以一栽坦然的手段来限制卡车做出逆答。

这是对感知、展望和规划编制更厉格的测试,涉及的方面不会在单一的其他车辆手段中测试。测试将包括解放车流和走走停停等常见交通场景,以及高速公路上的其他场景。

同时,这些场景将根据分歧的天气条件、能见度和照明条件进走重复测试验证。在该公司望来,真切的商业化落地,必须答该有自力机构行使实在、复杂的场景来验证自动驾驶编制的坦然。

“吾们期待这能成为异日测试所有自动驾驶卡车的一个标准流程。”肖恩·克里根外示。根据公司介绍,整个完善的测试编制由TRC设计和实走,并借鉴了TRC近50年为全球主要汽车和科技公司测试和完善新产品的经验。

TRC公司总裁兼首席实走官Brett Roubinek外示,“吾们将行使吾们的全套工具,并推动商用车自动驾驶的极限测试。”

现在,自动驾驶测试大众数竖立在现有汽车走业标准、制定和坦然评级的基础上。新的项现在将是全球首个详细的自动驾驶测试流程。

此前,智添科技相关负责人外示,生产一辆L4级自动驾驶卡车所需的技术“已经到位”。下一步将是整车的编制集成能力以及限制编制的展望能力。

“事情实在发生得很快,但以前照样在路况相对浅易的高速公路,倘若添上其他复杂交通情况,就必要考虑更众复杂性。”上述负责人外示。

二、洗牌背后:现实与理想的差距

然而,优雅前景和厉谨商业化测试、落地的背后,却是这个新兴技术四周薄情的洗牌。因为是很众初创公司难以为继“入不足出”的经营近况、投资者纷纷撤离,而疫情大通走添剧了融资难度。

自动驾驶卡车初创公司Starsky Robotics,由于创首人未能筹集到更众资金,该公司于今年3月休业。另外两家自动驾驶卡车初创公司Ike和Kodiak也不息宣布裁员。

用戴姆勒相关负责人的话说,自动驾驶卡车的竞争也已经进入到关键时间点,清晰的量产路径和正当本身的商业模式至关紧张。

以前几年,TuSimple算得上是一家在美国呼声较高的自动驾驶卡车初创公司,但根据最新媒体吐露的报道,它的收好“微乎其微”。

往年秋天,在美国10号州际公路上,该公司的一辆卡车也卷入了一首高速公路碰撞事故,并造成了人员受伤。该公司于周三对外证实了这一新闻。

事故发生近一年后,相关该事故的通知才被吐露,这能够会添剧人们对自动驾驶走业坦然性和透明度的忧忧郁。

现在,无人驾驶汽车公司并不被请求参与当局相关部分牵头的坦然评估,尽管它们能够自愿评估本身的坦然机制。

此外,早几年自动驾驶初创公司描绘的异日“钱”景,也迟迟无法兑现。

2016年,TuSimple曾对外宣称,展望2020年美国营业收好将达到2.84亿美元,2021年将挨近10亿美元。

同时,该公司展望今年中国营业的收好为1.71亿美元,明年为7.76亿美元。但该公司现在的收好远矮于这一预期现在的数字。即便是走业领头羊Waymo,此前有报道称,其一年的收好也不过数十万美元。

该公司展望,到2026年,每年将从120众亿美元的营收中产生超过40亿美元的利息、税项、折旧和摊销前收好。

不过,今年TuSimple向美国幼企业管理局申请并获得了一笔200万至500万美元的工资珍惜计划贷款,以避免裁员。

上个月,该公司宣布与美国主要物流公司和制造商竖立新的配相符友人相关,并启动了一个全国性的自动驾驶货运网络。

一份早前的声明表现,公司号称本身将是第一个实现在异国坦然司机的情况下在道路上安放无人驾驶卡车。

不过,近日该公司对声明进走了修改,称计划“从2021年最先在有限的路线上展现无人驾驶技术”。

有走业人士外示,与载人的Robotaxi相比,自动驾驶卡车被视为自动驾驶技术的最好行使案例。但这并纷歧定会转化为一个可走的商业模式,由于初创公司急于抓住风口,“冒险”进入市场。

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